Китайцы на автомобильном рынке России

Еще в 2011 году произошло грандиозное событие, связанное со снятием барьера для продаж китайских автомобилей между Россией и Китаем соответственно. Министр промышленности и энергетики РФ во время своей последней поездки в Поднебесье дал добро на слияние китайского и российского рынков. По новостям еще тогда было ясно, что китайцы, имея огромные планы на завоевание рынка продаж, давно просили россиян дать им разрешение на импорт автомобилей. Представьте себе, шесть с половиной миллионов автомобилей за последний год, однозначно, главной проблемой является сбыт, а маленькая цена и эргономичность, рассчитанная на Европу, смело могла бы дать немалую прибыль китайским автоконцернам. Российская сторона долго тянула с разрешением, комментируя свои действия тем, что китайцы, обладая населением в 1.3 миллиарда человек, могли смело сбывать свои машины у себя на родине. Но рынок потребителей был переоценен, а автомобили необходимо было продавать или сбавлять обороты производства. Во время кризиса автомобильные компании поднебесной претерпели немало убытков, что снизило их финансовые возможности для экспорта. По плану, только в Россию должны были завести не менее четырехсот тысяч машин. Наше правительство, и тем более наши концерны не были готовы к такому нашествию. Учитывая цены на автомобили, произошел бы резкий бум по покупке китайских авто, что в следствие снизило бы конкурентоспособность с ними. С другой стороны, виноваты сами.

Ведь первоначальный вид автомобильной промышленности Китая принадлежал именно советскому союзу, который стремительно спонсировал, как и для общей выгоды, так и для укрепления международных отношений. Для экономии средств, и более расширенной производительности наши ГАЗы, ЗИСы и многие другие автомобили выходили с конвейера именно на китайских фабриках. Параллельно китайцы разрабатывали и проектировали свои модели автомобилей наподобие российских автомобилей, автобусов, борт-машин. Чанчун был одним из первых концернов на территории Китая, а сейчас является крупнейшим автозаводом и считается первой автомобильной корпорацией на всей территории Поднебесной. Начиная с производства русских грузовиков, более чем за пятьдесят лет компания доросла до таких вершин, что только своей ежегодной производительностью она ОДНА может составить конкуренцию всем концернам России. Производительность – двести десять тысяч автомобилей в год. А если быть точным, то не автомобилей, а грузовиков, что значительно усложняет производство. А представьте, что помимо России, свои средства инвестировали туда еще США, Германия и Канада. Еще одной причиной столь длительного отсутствия ответа со стороны России, была давняя обида на китайцев, которые не сдержали своего слова в договоренности о совместных разработках машин. Агрегаты планировалось разрабатывать общей инженерной базой, однако, было заметно активное перепланирование устройства заводов на новый лад, по проектам наших инженеров, что говорило лишь об одном – используя русские инвестиции в общее дело, китайцы стремительно развивали свои концерны, параллельно в тайне разрабатывая и выпуская новые модели автомобилей. Тем не менее, путь в Россию был открыт. Следующим вопросом стояла продажа и реклама китайских машин. Наш подход не оставлял желать лучшего, так как исходя из статистики бывали случаи, что компания не могла продать ни одного автомобиля на протяжения месяца, тем более если взять в учет отсутствие кризиса на тот момент. Менеджеры нашли другой подход. Зная о современности грузовых автомобилей производства Китая, и об их ходовой цене, которая могла оставить их вне конкуренции по сравнению с другими концернами, произошел запуск в продажу китайских грузовиков FirstAuto. На удивление и на пессимистичные отзывы о китайской продукции запуск прошел успешно, и торговля вышла на новый уровень. Постепенно разрастаясь по территории всей России, славясь своей ценой, китайские грузовые автомобили быстро завоевали наш автомобильный рынок. Следующим шагом как раз было вышесказанное внедрение огромного числа обычных автомобилей семейного типа всё по такой же цене, и с такими же экономными характеристиками. Завоевание рынка прошло не менее успешно. Можно было смело поздравить китайские автокомпании с победой на российском рынке автомобилей. В данное время на рынке представленно большое количество как новых так и автомобилей БУ, главное при покупке такого автомобиля не полагаться на авось, и доверять подбор автомобиля профессионалам (больше информации).

А теперь о плохом. Вы не задумывались, как только одна компания может выпускать продукции как на все производство России? Вы не слышали, сколько жалоб поступало от водителей автомобилей китайской марки? Одновременно с завоеванием рынка, помимо китайцев, прибыль начали получать наши автосервисы. Детали «китайцев» не были рассчитаны на долгосрочное использование, а тем более, не дай Бог, на аварию. Вот в чем заключалась одноразовая цена, и если грузовики были выполнены еще более или менее, то о седанах можно было бы и помолчать. А дилеры всё также строили милые лица и с вдохновением рассказывали о преимуществах покупки автомобиля. По сути дела, вам продавали одноразовый автомобиль, с минимальной гарантией, и что самое интересное, с высокой себестоимостью деталей для починки машин. Таким образом, возьмем для примера CheryQQ, покупая этот автомобиль, вы платили мизерные деньги по сравнению хотя бы с нашей автомобильной продукцией. Но, позже, жалуясь на неудобства, посторонние шумы, покупали детали для технического обслуживания, причем неоднократно. Тем более некоторых деталей приходилось ждать не по одному месяцу. По сумме выходило, что было бы проще купить автомобиль нашей марки, более надежный и качественно собранный. В чем же была общая проблема китайских автомобилей? Появившись на российском рынке два года назад, никто не воспринимал даже в серьез китайские автомобили, разговор шел о одноразовых поставках. Однако, первопроходцем был китайский концерн Chery, занимающийся продажей автомобилей уже не первое десятилетие и занимающий первое место по сбыту своей продукции. Что же так привлекало покупателей? Цена понятно, но народный слух о том, что чтобы не было сделано в Китае, всё …

Тем не менее, народ брал, считайте, что кота в мешке, заведомо зная о будущих проблемах, которые регулярно буду возникать с автомобилями китайского производства. Секрет заключался в плагиате. CheryQQ, CheryB11, CheryAmulet, CheryTiggo– эти автомобили покупали не только потому, что цена была маленькая. Они визуально напоминали автомобили своих же конкурентов, и более высокого класса. Для примера Tiggo является практически точной копией Kia Sorento, автомобили модели QQ практически невозможно отличить от Matiz. Покупатель, прежде всего, видел в китайском автомобиле представительский класс, а следовательно искусственную респектабельность плюс экономичность в расходе топлива и низкую цену на покупку автомобиля. Идеальный вариант. А что будет дальше, потом разберемся. Следуя этой формуле, на российских дорогах появилось уже немало автомобилей китайского производства. Отдельно хотелось упомянуть о краш тестах, проведенных на некоторых моделях марок Chery и GreatWall. На скорости в 64 километра в час столкновение с неподвижным предметом моментально вызывало стопроцентный летальный исход. Возьмите в учет то, что такие показатели получили всё модели без исключения, будь-то седаны или внедорожники. Ну и куда с такой статистикой продавать такие машины? Тем более, когда подушки безопасности через раз срабатывают. Уже при тест-заезде перед покупкой что-то шумит, громыхает, да и тесно внутри. Сколько аварий по статистике других стран. А китайцы всё продолжают утверждать, что делают машины мирового класса, что используют современные технологии, но результата на лицо нет. Для тех, кто уже связал свою судьбу с китайскими автомобилями, не будет секретом о жалобах уже на десятый день вождения. Только в Интернет форумах можно почитать такого, что не захочется садиться в эту машину даже своего друга. Делайте выводы. А пока остается надеяться, что китайцы всё же действительно усовершенствуют свои методики производства автомобилей, и это производство будет стратегически продумано. Ну а что касается главной цели китайского «завоевания» то она выполнена на ура. Предупреждай, не предупреждай, а руки тянутся к рулю, а китайцы зарабатывают немалые деньги.