3 причины, которые сокращают срок службы качественного сцепления

Нарушение технологии монтажа узла. Так, некоторые мастера в ходе установки коробки передач случайно или по небрежности опирают ее первичный вал на лепестки диафрагменной пружины корзины сцепления. Несмотря на то что последние изготавливаются из особого сорта высокопрочной стали и проходят определенную термическую обработку, в результате приложения силы возможна их деформация. В итоге контакт выжимного подшипника будет происходить по кривой поверхности и сцепление может выключаться не полностью. То есть его будет «вести».

Игнорирование контроля качества рабочей поверхности маховика. Последняя может быть изношена, иметь глубокие кольцеобразные риски или даже радиальные трещины. Кроме того, металл диска может иметь и цвета «побежалости», то есть в процессе эксплуатации произошел его отпуск с потерей прочности. Это возможно, если автомобиль продолжительное время буксовал, выбираясь из снежного плена, тащил за собой на буксире тяжелую машину или перегруженный прицеп. В таких режимах эксплуатации сцепление могло интенсивно пробуксовывать и, соответственно, перегреваться. Если присутствует хотя бы один из описанных выше признаков, маховик следует заменить.

И наконец, последнее. Если при демонтаже коробки передач были обнаружены потеки масла, то, прежде чем установить КПП на место, необходимо в обязательном порядке произвести замену заднего сальника коленчатого вала или сальника первичного вала коробки передач. Если этого не сделать, то в самом ближайшем времени работу придется повторить, так как течь масла и попадание его на фрикционы ухудшит работу узла.

Читайте также: